巴黎婚纱影楼中国品牌日:南极中山站使用的中国装备-换个角度看车市

中国品牌日:南极中山站使用的中国装备-换个角度看车市

2017年4月11日,中国第33次南极科考队克服了冰情复杂、气候多变等困难,圆满完成任务,搭乘雪龙号考察船抵达上海。
就在本文成稿时,笔者注意到,国务院发文确认5月10日设立为“中国品牌日”。冯溪这也是国务院站在国家层面首次正式提出。大力宣传知名自主品牌,讲好中国品牌故事,提高自主品牌影响力和认知度大理公主。
本文为电动GO网主编宋楠撰写并首发汽车之家说客平台,未经授权禁止其他网站或公众号转载。

机缘巧壳,笔者关注了中国第27、33次南极考察中山站站长-南极哥的公众号(南极哥)。在他的70篇日记式的文章中,笔者发现一台在南极中山站服役5年的福田拓陆者皮卡。本文大部分素材源于“南极哥”公众号整理出稿川东猎犬。

南极中山站:是中国在南极洲建立的科学考察站之一,建立于1989年2月26日,位于东南极大陆拉斯曼丘陵。南极中山站,是中国第二个南极考察站。经过20多年的扩建,建筑面积达到5800平方米。

往来中国本土和南极中山站的主要交通工具当属雪龙号考察船。雪龙号考察船原为中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。由于雪龙号是当时中国唯一能在极地破冰前行的船只(具备全球无限制航区通行能力)。雪龙号可以以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。从1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输,雪龙号已先后31次赴南极,至2014年7月已6次赴北极执行科学考察与补给运输任务。

2009年雪鹰11号卡-32直升机为雪龙号标配的舰载直升机。俄罗斯卡莫夫系列(卡-27及改型)直升机,已经在中国海军部队使用超过20年,并极为适合寒冷天气作业。卡-32飞机吊运能力非常强,最大起运重量和吊运重量是12.7吨,可以完全外挂货物是5吨货。雪龙号停靠的码头距离南极中山站约31公里,采用卡-32直升机往返需要30分钟,加上外挂装货,单趟运输时间在40分钟左右。如果雪龙号从国内搭载物资超过700吨,使用卡-32直升机吊挂运输将持续10多天时间。

2011年12月8日,执行从雪龙号转运物资至中山站途中,雪鹰11号K-32直升机在南极冰山间的海冰区上空突然失控,迫降未成功,坠落海冰上损毁,机上两名机组人员安全脱险。

与雪鹰11号K-32直升机搭配使用的直-9直升机,由哈飞集团在1990年制造。是法国海豚直升机国产化的第47架。相对12吨级的雪鹰11号卡-32直升机,只有4吨的直-9更加轻巧。但是在随后的转运任务重,这架直-9直升机在离开雪龙号一分多钟即失事坠海,机组4人中3人获救,1人失踪。

2015年在南极中山站负责短途的雪鹰601号固定翼运输机亮相。有意思的是,是在美国道格拉斯公司著名双发螺旋桨运输机DC-3的基础上翻新制造而成的,新型机的型号为巴斯勒BT-67。虽然是一款延续60余年历史的固定翼飞机,但却是目前世界范围能加装雪橇/机轮双用起落架的最成熟可靠、且可以在南极范围内使用的满足我南极中山站科考用途的飞机。

常年冰雪覆盖的南极大陆,使用更压强更低的履带式车辆,为各国驻中山站常备装备。中国南极中山站在建立之初(1990年初),曾使用解放军77式履带两栖装甲车。由于使用环境恶劣,77式履带两栖装甲车机械性能不能满足中山站日常勤务,随即被性能更优秀的德国制造的PB240大型履带式雪地运输车取代。

2015年12月,中国制造的詹阳全履带铰接高机动车,成为南极中山站的最新装备中科网。承担雪龙号至中山站以及前出昆仑站的通勤和物资转运任务。

采用全橡胶履带、“全轮”驱动的詹阳高机动车,需要精细的养护,才可保持较高勤务率。尤其是在常年平均温度-10摄氏度的中山站,为詹阳高机动车进行驱动组件保养、更换履带着实辛苦!

2011年2月13日古鲁德,仍然处于被冰山围困的南极中山站,确定了第二阶段剩余物资卸运方案:利用雪鹰11号卡-32直升机将钢结构从雪龙号转运至中山站。第27次南极科学考察队越冬队的蔬菜及其他杂货从雪龙船吊挂运输到岸,巴黎婚纱影楼两台各重23吨的卡特皮特雪地车则利用小艇卸运到印度站。

2008年11月18日,4台卡特皮特挑战者MT865B型雪地车牵引,与5台凯斯鲍尔300型(PB300)雪地车、3台凯斯鲍尔240型(PB240)雪地车组成的科考队,为我国历年来对南极考察使用雪地车最多的一次。

2013年10月30日,福田拓陆者皮卡随行中国第30次南极极地科考队达南极长城站西游艳记。两台未进行任何改装(仅更换雪地胎)福田拓陆者皮卡,承担雪龙号1000吨物资转运至中山站的保障任务。至2017年4月,福田拓陆者皮卡负责中国南极长城、中山、昆仑以及泰山科考站间的运输保障工作。

搭载福田康明斯2.8柴油增压发动机的拓陆者皮卡,在近4年的南极中山等科考站运输任务中,没有出现任何重大故障,仅在2016年晚些时候通过雪龙号补给,更换了一组离合器压盘片及分离轴承。

目前,在中国驻南极大陆4个科考站和泓四季,共有近百台工程机械和运输车辆装备。其中,越来越多的中国制造的装备和车辆承担着科考和运输任务。较20年前中山站刚刚建立时缺乏品质可靠装备,逐步换装美国和德国进口装备形成了鲜明对比。

在南极中山站普遍的暴雪中,福田拓陆者皮卡低温一次启动成功李刚评话。
恶略的气候,糟糕的路况,随时发生的不可预见的危险,使得各国驻南极科考站对选购的装备即为重视。作为特种车辆,履带式雪地车的单位压强更低、通过性更强,购买、使用和维护费用明显超过轮式车辆。
目前,美国、德国、以及俄国驻南极的科考站所使用的装备长汀天气预报,或为民用车辆重度改装、或干脆为专门研制。

美国在1940年代,由海军牵头研发的南极雪地巡航车。采用柴油发动机和电动机构成混合动力驱动单元折草记,拥有8000公里的续航里程和跨越时代的通过性能,甚至可以搭载一架固定翼飞机。

苏联解体后,虽然集成了大部分政治遗产的俄罗斯经济实力下滑显著。驻守在南极站的俄罗斯科考队,使用的装备部分源于苏军履带式装甲车改型而来。不过在一些恶略气候环境下,因装备的可靠性,俄罗斯科考站人员通勤,需要由中国长城站装备承担。

当然,其他国家驻南极科考站使用的通勤装备,多数还是由民用皮卡经过重度改装而来。丰田、日产、三菱等日系皮卡或越野车在各大科考站曝光率最高。

随着中国制造能力的加强,越来越多中国品牌在南极科考站登台亮相。笔者注意到,服役近4年的福田拓陆者皮卡,在众多国家驻守南极科考站中,是少有的以原厂状态出现。在南极大陆如此复杂的环境下,福田拓陆者皮卡的舒适性可能不是最好,配置也很苍白,但可靠性绝对是强的。

20XX年毕凌,福田拓陆者皮卡参与“神舟”载人飞船返回搜寻任务。

在“神舟”载人飞船返回舱进入轨道之前,由解放军猛士装甲车、勇士指挥车、全地形沙漠车、福田拓陆者皮卡以及特种支援装备组成的庞大车队进入阵位,遂行全天候警戒和搜索任务。

也正是福田拓陆者皮卡的具备在极寒、高温区域拥有高效勤务效能,被巴基斯坦军队用于对印度军队作战及打击ISIS的反恐作战。
笔者有话说:
在中国驻南极科考站中,中国制造的机械和车辆,占据装备全部车型的大部分,甚至俄罗斯制造的雪龙号科考船,都要由中国自行制造的专用科考船取代。包括福田拓陆者皮卡在内的诸多中国汽车和工程机械厂商,已经将被南极科考站选中,作为一项荣誉以及检验车辆可靠性的最佳场所。

2016年,中国众多省市逐步放宽皮卡车型限制的政策。包括福特和雪佛兰在内的汽车品牌,以“大贸”形式在中国市场销售中规猛禽及萨尔瓦多全尺寸皮卡。
伴随着皮卡政策的解禁,国产中高端皮卡细分市场需更多新车型填充。在笔者看来林乐怡,原本商用的皮卡车,向私人用车市场转型过程中,势必又会引入参差不齐的搅局者。福田拓陆者皮卡的市场策略有些保守,在私人用车市场快速发展时期如不尽快转变这种局面阜康陨石,或将落后于时代。毕竟,在中国市场中只有福田拓陆者皮卡,拥有长年在南极大陆、戈壁荒漠以及南亚次大陆的跨越多种温带的实际用车经验,并表现出中国制造的优异品质。
文/电动GO网主编宋楠

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作者:admin   分类:全部文章   日期:2017年06月16日   浏览:199